싱글 엔드 전송과 차동 전송으로 커넥터 성능 차이가 발생하는 이유

당사의 홈페이지에서는, 기판 대 기판 커넥터 및 FPC/FFC 커넥터의 대응 데이터 레이트에 대해서 기재하고 있습니다.

어느 쪽도, 「차동의 100Ω계」를 기준으로 한 정의가 되고 있습니다만, 가끔 「싱글 엔드로 사용했을 경우는 어떨까?」라고 하는 질문을 사내외로부터 받습니다. 자세한 내용은 사정을 확인한 후 대응을 하겠습니다만, 유감스럽게도 「적어도 동등의 성능은 기대할 수 없습니다・・・・」라고 하는 회답이 되는 경우가 대부분입니다.

타이틀의 「싱글 엔드와 차동 전송에 있어서의 커넥터 성능 차이」에 대해 최초로 결론을 말하면, 그 차이의 주된 이유는, 반전 신호의 결합/커플링에 의해 전송을 실시하는 차동 전송에 비해, 싱글 엔드의 경우는 실드나 다른 커넥터 핀 등 주변의 「설치된 금속」에 의존하는 비율이 쭉 높기 때문입니다.

최근, 특히 EMC의 관점에서 기판 내에서의 고속 전송 통신은 차동 전송이 주류가 되어 왔습니다. 그렇다고 해서 싱글 엔드 전송의 고속 전송 접속의 필요가 없어진 것은 아닙니다. 한편, 차동 전송과 싱글 엔드 전송에서는 고품질의 전송로를 구축하기 위한 접근법이 다르다. 싱글 엔드 전송용으로는 많은 동축 커넥터/케이블이 시장에서 계속 활약하고 있으며, 당사에서도 차량 탑재 동축 카메라 솔루션 으로서 비동축 구조이면서 고속 싱글 엔드 전송을 실현한 커넥터의 소개도 하고 있습니다.

그러나, 각각 차동 전송의 고속 전송에 사용되는 커넥터와 다소 모색이 변하고 있습니다. 이번은 차동 전송과 싱글 엔드 전송의 특징으로부터, 왜 커넥터에 그러한 차이가 생기는지에 대해서, 가능한 한 「이미지로서 파악할 수 있는 것」형태로 설명을 해 나가고 싶습니다.

"단일 종단 전송" "차동 전송" "공통 모드 전송"이란?

3종의 전송 모드

전송로의 신호 전송 모드에는 크게 나누어 3종이 있어, 각각 다른 호칭을 합니다. 정리한 것이 표 1입니다. 또한 당사의 용어집에서도 차동 신호에 대해 설명하고 있으므로 함께 참조하십시오.

	일반 2심 전송 (싱글 엔드)	차동 전송	공통 모드
주요 호출 방법과 결합	불평형	평형	―
	불균형	균형	―
	단일 종단 전송	차동 전송	공통 모드 전송
	단일 종단 전송	차동	공통 모드
	―	오드 모드	이븐 모드

표 1 3종의 전송 모드

각각이 어떤 것인가? 아래의 신호를 보내는 경우를 예로 설명합니다.

① 보통의 2심 전송/싱글엔드

그림 1 일반 2심 전송/싱글엔드

가장 간단한 전송 모드입니다. 레퍼런스가 되는 0V 라인(접지/GND)에 대해 신호 라인에 신호 전압을 인가해 주는 방법입니다. 출구측에서의 신호 라인의 레퍼런스로부터의 전위차가 출력 신호가 됩니다. 신호선을 통해 가는 중 밖에서 나쁜 영향을 받거나 열화하지 않으면 출구에서 넣은 채로 신호를 꺼낼 수 있습니다.

② 차동 전송

그림 2 차동 전송

다음은 차동 전송입니다. ①의 전송에 더하여, 송신하고 싶은 신호를 반전한 것을 인가하는 라인=신호 라인②가 더해집니다. 이 이유, 장점 등은 나중에 별도의 항에서 설명합니다. 출구측에서는, 정 신호와 반전 신호의 「차분」을 취해 원래의 신호에 복귀시키기 때문에, 차동 전송이라고 합니다. 또한 기준인 GND 라인은 설치하지 않아도 전송이 성립하는 것도 특징입니다.

③ 공통 모드 전송

그림 3 공통 모드 전송

마지막으로 공통 모드 전송입니다. 차동과는 반대로 2개의 라인에 동상의 신호를 얹어 보내 버리는 방식입니다. 이 방식 단독으로는 전송에 사용되지 않습니다. 오히려 노이즈원으로서 취급되는 것이 많습니다. 신호 전송의 이용되는 국면으로서는, 출구측에서 차동 신호와의 분리가 하기 쉽기 때문에, 차동 전송시의 부차 신호 전송으로서 사용되는 일이 있습니다.
분리하기 쉽다고는 무엇이라고 하면, 출구에서 더하기를 하면 차동 신호가 사라지고, 공통 모드는 2배가 되고, 반대로 뺄셈을 하면 공통 모드 신호는 사라지고, 차동 신호는 배가 되는 것입니다. 따라서 출구 측에서 분리 가능한 다른 여러 신호를 보내는 방법으로 이용됩니다. 일반적으로 공통 모드 신호는 동시에 전송되는 차동 신호보다 훨씬 느립니다.

각각의 모드의 대략적인 구성은 상기와 같습니다만, 각각의 특징, 특히 메리트는 어떠한 것일까요? 3개의 전송 모드 중, ③의 공통 모드는 주류의 전송 방법이 아니고, 또 싱글 엔드의 아류라고도 파악되기 때문에, 싱글 엔드 전송과 차동 전송에 좁혀 설명해 가고 싶습니다. 그 쪽으로 진행하기 전에 다시 보통의 싱글 엔드 전송과 차동 전송의 이미지 비교를 그림 4에 나타냅니다.

그림 4 단일 종단 전송과 차동 전송의 이미지 비교

싱글 엔드 전송, 차동 전송의 장점과 단점

간단한 싱글 엔드 전송과 차동 전송으로 연결 수 증가

우선 이것은 싱글 엔드 전송의 이점이 될까 생각합니다만, 신호가 심플한의 전송로의 구성, 따라서 그들의 접속도 간단하게 됩니다. 전항의 그림을 조금 입체적으로 그리면 그림 5가 됩니다.

그림 5 1 레인 시 비교

그러나 차동 전송으로 GND 플레인이 없어도 좋기 때문에 이것으로는 별로 장점이 있는 것처럼 보이지 않네요.
그렇다면 여러 신호를 보내면 어떨까요? 그림 6은 4개의 신호를 동시에 보내는 경우의 이미지도입니다. 싱글 엔드 전송이나 차동 전송 모두 GND는 공통이 될 수 있습니다. 또한 실제로는 쌍방의 경우에 각 신호 라인 사이에 크로스토크 대책의 GND 라인이 들어가는 일도 있습니다만, 여기서는 생략하고 있습니다.

그림 6 다레인시 비교

그림 6의 비교라면 차동 전송에 비해 싱글 엔드 전송이 대부분 간략화되고 있다. 이것은 단일 종단 전송의 매우 큰 장점, 차동 전송의 단점입니다. 그 때문에, 특히 전송로로서의 품질이 엄격하지 않은 저속 전송 커넥터에서는, 싱글 엔드 전송이 주류가 되고 있습니다. 그렇다면 왜 이러한 단점이 있다고 하더라도, 특히 고속 전송 커넥터에서는 차동 전송이 사용되는가?

고속 전송에서 차동 전송이 사용되는 이유

노이즈에 강한 차동 전송

게다가 그림 7에서 이미 조금만 기술적인 이미지를 가지고 가자. 잡음은 특히 신호가 변할 때 발생합니다. 그 때 발생하는 노이즈는, 「변화의 방법」에 의존합니다. 차동 신호에서는, 인접한 라인의 신호가 전혀 역의 거동으로 변화하기 때문에, 각각으로부터 「정확히 반대가 되는」노이즈가 발생하는 것입니다. 따라서 완전하지는 않지만, 노이즈끼리가 "할당" 확실히 상쇄되기 때문에, 차동 전송은 싱글 엔드에 비해 노이즈를 "내기 어렵다"입니다.

그림 7 차동 전송과 노이즈 발생

여기서 조금만 트리비아적인 이야기를 나눕니다. 2001년경, 상기 차동의 저EMI, 저에미션의 장점을 “어느 정도” 가지고 있는 채로 싱글 엔드와 같이 적은 선로수로 저비용의 디바이스 실현할 수 있다고 제창된 수법이 있습니다(흥미가 있는 분은 “JAZiO”로 검색해 보세요). 거친 이미지로서는, 「복수의 신호선에 대해, 반전 신호를 더한 것을 다른 라인으로 일괄해 보내는」이라고 하는 것입니다. 간단히 그림은 그림 8과 같이 됩니다.

그림 8 JAZiO 개념 개요

확실히 이 방법이라면 "멀리서 보면 제로"의 요건은 충족합니다. 신호 라인과 캔슬 라인 사이의 물리적 거리가 있기 때문에, 순연한 차동만큼은 아닐지라도 “어느 정도” 저에미션의 특성은 있을 것 같습니다. 그러나, 고속 신호로 차동 전송이 석권해 가는 가운데, 이 수법이 실용 디바이스에 응용되었다고 하는 이야기는 드디어 귀로 하는 일이 없었습니다. 혹시 그 원인은 이 방식에서는 다음에 설명하는 「노이즈를 받았을 경우의 차동 전송의 장점」을 기대할 수 없었던 것도 있을지도 모릅니다.

노이즈를 받았을 경우의 차동 전송의 장점

그럼 그 노이즈를 받았을 경우에 대해 설명하겠습니다. 그림 9는 외래 노이즈를 받은 차동 신호 라인의 이미지 다이어그램입니다. 차동 신호에서는 정 신호와 반전 신호의 라인이 비교적 가까운 장소, 주로는 인접해 배치되어 있으므로 각각이 「같은 노이즈의 영향」을 받습니다. 그런데, 앞서 설명한 바와 같이 차동 전송에서는 출구에서 각 출력을 「빼기」합니다. 이때 「같은 노이즈」는 미리 소거되어 버려, 신호에의 영향을 주기 어려워집니다.

그림 9 외래 노이즈를 받은 차동 선로 이미지

눈치채는 분도 많다고 생각합니다만, 이것은 공통 모드 전송과 차동 전송의 관계를 닮았습니다. 외래 노이즈는 일반적으로 공통 모드의 노이즈로서 신호 라인을 공격합니다. 차동 전송에는 이를 취소하는 구조가 갖추어져 있기 때문에, 싱글 엔드 전송에 비해 노이즈를 받는 분, EMS/이미니티적 측면에서 봐도 강합니다.

차동 전송의 메리트는 커플링에 의한 귀로 전류의 삭감(0이 된다고 생각하고 있는 분도 계실지도 모릅니다만, GND 플레인이 있는 경우는 실은 조금 남습니다)에 의한 저항손의 경감 등, 그 밖에도 있습니다. 또, 차동 전송의 과제로서는 180°로부터의 어긋남을 얼마나 적게 하는지 등 있어, 이것은 고주파에 가는에 따라 엄격해지고 있습니다(Skew나 공통 모드 컨버션 등의 파라미터로 사정되는 내용입니다).

싱글 엔드 전송과 차동 전송의 비교 요약

지금까지의 비교를 정리한 것이 표 2입니다. 유리한 분을 주기 강조하고 있습니다.

	싱글 엔드	차동
라인/연결 수	작은	다
EMC 내성	약하다	강한
낮은 손실 / 장거리 전송 (비교)	다소 불리하다	다소 유리
채널 내 위상차 관리	불필요	요

표 2 싱글 엔드와 차동의 우열점 비교

그러면 다음에, 드디어 이번 본제인 커넥터 성능의 차이, 즉 적절한 전송로 구조에 차이가 생기는 이유에 대해 이야기해 나갑니다. 조금 까다롭습니다만, 여기에서는 선로 주위에 형성되는 「전계」를 이미지하면서 선로 구조의 이야기를 해 나가고 싶습니다(엄밀하게는 자계도 아울러 생각해야 할 것입니다만, 이미지의 용이성을 우선해 전계에 좁혀 설명해 갑니다).

싱글 엔드 전송과 차동 전송으로 전송로 구조에 차이가 생기는 이유

전계와 전기력선, 전하와 전류

우선 전계란 어떤 것인지, 설명하겠습니다. 정확성보다 간편한 이해를 우선한 설명이 되기 때문에 대학 등에서 전자기학을 배웠다는 사람은 날려 주시면 좋겠습니다.

먼저 전하라는 것이 정의됩니다. 편하게 말하면 전기의 에너지, 가까이서 말하면 신체에 쌓이는, 그 빌리와 오는 정전기와 같은 것입니다. 이 전하의 주위에는, 주변에 전기의 영향을 미치는 장=전계라고 하는 것이 발생합니다. 이것은 전하 옆만큼 강하고 멀리 갈수록 점점 약해집니다. 무한대 혹은 접지된 도체의 곳까지 가면, 이 전계는 사라져 없어집니다. 한 개의 전하가 공간에 있는 곳의 전계의 이미지를 아래 왼쪽에 파란색 그라데이션으로 그려 보았습니다. "저해하는 것이 없으면"이런 느낌이 듭니다. 그 오른쪽에는 적선으로 전기력선이라는 것을 썼습니다. 전기력선은, 전계를 향해 가는 방향으로 화살표로서, 원래가 되는 전하의 강도에 응한 개수로 쓰는 것으로, 전계가 강한 부분에서는 전기력선은 조밀해져 약해지면 희소해져 가므로 전계가 형성된 상태를 비주얼로 파악하는데 편리한 것입니다.

그림 10 전계와 전기력선, 전하와 전류

그림은 가장 심플한 상태입니다만, 이 전계는 주변에 다른 전하나, 도체가 있으면 끌어당겨지거나 서로의 전계가 반발하고 있다고 영향을 받습니다. 또한 전하에는 양 = "+"의 것과 음 = "-"의 것을 정의할 수 있습니다. 같은 부호끼리는 반발해, 반대의 부호에서는 끌어당깁니다.

그런데 여기서 신호가 흐를 때는 전류가 흐르고 있다고 말해도 좋네요. 전류라는 것은 전하가 움직이는 상태입니다. 전류가 흐르는 도체 주위에 마찬가지로 전계가 발생합니다. 교류의 전류라면, 같은 장소에 머물러 보았을 경우는 위에 올린 전계의 「오모토」의 강도가 변화해 가게 됩니다. 차동 신호와 같이 반전된 신호끼리라면 각각을 양전하와 음전하로 간주하여 똑같이 움직임 대체할 수 있습니다. 그래서 다음부터는 신호를 양전하나 음전하로 대체했을 때의 전기력선의 모습으로서 싱글 엔드나 차동 전송의 전계 상태를 보고 싶습니다.

싱글엔드 전송에는 레퍼런스=GND가 보다 중요

아래에, 레퍼런스=GND가 존재하지 않는 경우의 전기력선에 의한 싱글 엔드 전송과 차동 전송의 전계의 이미지를 그렸습니다. 봐 주실 수 있다고 알 수 있다고 생각합니다만, 차동 전송에서는 전계가 「닫으려고」 하고 있는 느낌이 있습니다. 이것은 반전한 신호, 아래에서 말하면 「+」와「-」결합/커플링에 의해, 전계가 들어가려고 하기 때문입니다.

한편 싱글 엔드 전송에서는 방사상으로 발산해 버리고 있습니다.

그림 11 싱글 엔드 전송과 차동 전송 주변의 전계

조금 난폭한 말이 됩니다만, 이 전계가 들어가 있지 않으면 전송 선로의 기본 성능 인 특성 임피던스가 안정되지 않습니다. 전송로나 커넥터의 설계에 있어서 원래 방해의 약간 좋은 차동 전송은 비교적 융통성이 좋지만, 싱글 엔드 전송에서는 이 터무니없는 전계를 어떻게든 억제할 필요가 있습니다. 따라서 차동에서 고속 전송에 최적화된 커넥터에서는 싱글 엔드 신호는 그 전계가 맞지 않고 기대하는 성능을 발휘하지 않습니다.

그럼, 발산해 버리는 전계를 억제하려면 어떻게 하면 좋을까라고 하면, 접지된 금속을 주변에 설치하는 것이 효과적입니다(다자레와 같이 되었습니다····). 전기력선은 GND 플레이트에 수직으로 침입하도록 치고 거기에서 종식하는 성질을 갖습니다. 예를 들어, 위의 싱글엔 전송드와 같은 전계가 발산한 상태로, 접지된 금속체 등으로 덮어 주면 매우 안정된 선로로 다시 태어납니다(후술하는 동축 구조가 됩니다). 거기까지 나오지 않아도, 상응하는 레퍼런스=GND로 전계를 진정시켜 줄 필요가 있습니다. 그 근처의 이미지가 비교적 잡기 쉬운 예라고 생각하기 때문에, 다음에 GND 플레이트에 의해 싱글 엔드의 전계가 차동의 그것과 같이 행동하게 할 수 있는 설치 방법을 설명합니다.

싱글 엔드 전송이 차동으로 변할 수 있다 : 레퍼런스 = GND 플레인은 "거울"

그런데 이와 같이, 싱글 엔드 전송에서도, GND 플레이트 한 장이라도, 차동 정도의 전계의 수용 상태에는 받아 갈 수 있는 것이 이미지 해 주셨을까 생각합니다. 그러나 실제로는, 예를 들면 커넥터로 “상하에 충분히(엄밀하게는 무한하게) 긴 실드”를 가지는 것은 현실적이지 않은 것이 많습니다. 또, 위의 그림은 어느 단면을 잘라낸 것입니다만, 이 전계의 상태를 유지하기 위해서는 실드는 전후에도 충분한 길이를 가져야 합니다. 끊어지면 전계는 다시 원래의 날뛰기로 돌아갑니다. 게다가 거울도 흐려지거나 상처가 붙거나 하면 거울상이 흐려져 버리도록, 올바르게 차동과 동일한 상태를 재현하기 위해서는, 실드의 전기 저항값이 제로가 아니면 안됩니다(초전도군요).

따라서 현실에서는 고속의 싱글 엔드 전송에는 실드에 사용하는 금속의 특성이나 구조적 제약으로부터 궁리하면서 "좋은 소금 매화에"GND 플레인이되는 실드 부분을 배치해 나갈 필요가 있습니다. 그러기 위해서는 실드가 없는 상태에 대극으로서 전송선로나 커넥터로서 가장 완벽하게 가까운 상태인 동축 구조를 아는 것이 지름길이라고 생각하므로, 그쪽으로 이야기를 옮겨 갑니다.

동축 구조와 전계의 안정, 최적의 선로에

「싱글 엔드 전송에는 레퍼런스=GND가 보다 중요」하므로, 싱글 엔드 전송의 선로는 「접지된 금속체 등으로 덮어 주면 매우 안정」이라고 설명했습니다. 실제로 빙빙 주변을 덮어 주면 아래와 같은 이미지가 됩니다.

그림 13 접지된 금속체 등으로 덮으면 안정된 싱글엔드 전송

신호선로에 대해서, 같은 축을 가지는 동심원에 레퍼런스를 가지는 구조를, 그대로 「동축 구조」라고 부릅니다. 전기력선의 원래 방향성을 유지한 채로 전계가 깨끗하게 들어가 있습니다. 또, 공간중전계(전기력선의 분포)가 매우 깨끗하게 배치되어 있는 것도 보실 수 있다고 생각합니다. 이와 같이 깨끗하고 규칙적인 전계 구성이 되므로 선로의 중요 특성인 특성 임피던스도 비교적 단순한 형태로 나타낼 수 있습니다.

그림 14 동축 선로의 기본 구성과 특성 임피던스

선로가 되는 내도체와 기준이 되는 외도체에 지름의 비율과 충전하는 유전체의 유전율로 일의적으로 결정됩니다. 따라서 동축 구조는 특성 임피던스의 조정도 비교적 편합니다. 싱글 엔드 전송로로서 바로 심플 이즈 베스트인 대답이 됩니다.
 
커넥터에서는, 접속부에서도 어떻게 동축 구조를 유지하는가가 성능 향상의 포인트가 되기 때문에, 수컷과 암컷의 끼워 맞춤이 딱 맞도록, 예를 들면 아래와 같은 끼워맞춤 구조를 갖습니다(그림 마음이 부족해서 죄송합니다···)

그림 15 동축 커넥터 감합부 이미지

이 싱글 엔드 전송＋동축 구조가 전송로나 커넥터로서 고속 전송에는 최강입니다. 차동 전송에서는 「비교적 융통성이 좋다」라고 한 것처럼, 어느 영역까지는 싱글 엔드보다 고속 전송용의 선로나 접속을 구성하기 쉽습니다만 궁극의 곳에 가면, 이 싱글 엔드와 동축의 편성과 같은 완벽한 매칭이 없는 것입니다. 예를 들어 밀리미터파대의 신호로 향할 때는 차동내의 "결합을 죽이고" 동축 2개로 송부해 버리는 것이 현재 가장 쉽게 성능을 담보할 수 있는 방법이 될 수도 있습니다.

한편, 동축 구조에는 저비용 실현과 고속 전송 이외의 기능과 함께 실현이라는 과제가 뒤따릅니다.

동축 구조로부터의 편차와 접근

동축 커넥터는 요구 성능과의 견해로, 국소적으로 동축 구조로부터 일탈시키는 것으로 사용성을 좋게 하거나, 기능을 더하거나, 혹은 코스트 다운을 측정하거나 합니다. 가장 많은 것은, 기판과의 실장부를 동축 구조로부터 일탈시켜 가는 방법으로, 작업성을 우선하는 경우는 크게 벗어나, 성능이 어려울 때는 극한까지 동축 구조를 유지해 일탈을 최소한으로 억제합니다. 또한 플로팅/가동 기능을 갖기 위해 기판과의 접속부에 스프링을 추가하거나 그림 17과 같이 갈고리 모양의 접시로 축이 되는 커넥터가 어긋나는 것을 허용한 플로팅 동축 커넥터도 일부 커넥터 메이커보다 제품화되어 있습니다(후자는 규격화된 것도 있습니다).

그림 16 동축 구조에서의 편차

한편, 비동축 구조에서 동축이 가지는 고속 전송 성능에 가까워지기 때문에 구조를 전해 가는 경우도 있습니다. 어느 정도의 연령의 분은 기억해 주시는 분도 많을까 생각합니다만, 일찌기 주류였던 디스플레이용의 표준 IF였던 DVI에는, 아날로그의 싱글 엔드 전송용으로, 십자를 잘린 GND 단자로 동축에 가까운 상태를 재현한 단자가 있었습니다.

그림 18 DVI 커넥터

또 백플레인용으로, 커넥터에 있어서도 싱글 엔드 전송에의 대응으로 많은 GND단자나 쉴드가 사용되고 있어, 동축의 상태에 전해 가고 있는 것을 알 수 있습니다. 당사의 대처 사례에서는 「차재 동축 카메라 솔루션」으로 소개하고 있는 동축용 컴프레션 커넥터도 그 하나입니다. 가동의 컴프레션형 커넥터에 레퍼런스=GND가 되는 금속 부품을 적절히 배치해, 비동축 구조이면서 의사적으로 동축 성능을 실현한 커넥터가 됩니다.

그림 19 가동 동축용 압축 커넥터

이와 같이 싱글 엔드 전송에서의 고속 전송에서는, 동축 구조가 「교과서」가 되어, 거기로부터의 일탈과 다른 구조로부터의 접근에 의해 용도에 향한 것이 만들어집니다. 특히 후자는 「싱글 엔드 전송에는 레퍼런스=GND가 보다 중요하다」로 언급한, 「”좋은 소금 매화에”GND 플레인이 되는 실드 부분을 배치해 나간다」를 그대로 실천하는 것입니다. 그대로는 전계가 발산해 버리는 싱글 엔드 전송용의 커넥터에서는, 이 실드의 설치 방법이 차동과 비교해도 쭉 중요한 포인트가 되어 오는 것입니다.

요약

이번 테마는 좀처럼 단적인 설명이 어렵고, 상당한 볼륨이 되어 버려 죄송합니다・・・그래도 같은 XX Gbps나 YY GHz 대응이라고 해도 차동 전송과 싱글 엔드 전송에서는 다른 점, 커넥터 개발의 벡터도 각각 다르다는 것을 이해해 주시면 감사하겠습니다. 또, 본고를 계기에 흥미를 가져, 보다 자세한 내용을 조사되거나 학습되는 것이 좋으면 매우 행복한 것입니다. 혹은 「저기의 사고방식은 다르지 않나」 「이런 사례를 소개하는 편을 알기 쉽지 않을까」등의 코멘트도 주시면, 매우 기쁩니다.

일 IRISO 전자공업에서는 지금까지 차동전송의 고속전송 대응 커넥터에 플러스 알파의 기능을 더한 제품을 여러 세대에 송출해 왔습니다. 싱글 엔드 전송에 관해서도 조금씩 선보일 수 있는 기회도 나왔고, 그 밖에도 계속해서 예의 개발중입니다. 그쪽도 단순한 「고속 전송 대응」으로는 당사답지 않기 때문에, 어떠한 다른 기능이나 메리트 아울러도 같은 제품으로서 점점 여러분의 눈에 머물게 되는 날까지 정진을 계속해 갑니다!

여기에 당사의 고속 전송 커넥터에 대한 다양한 대처 및 자동차 동축 카메라 솔루션에 대해 게재하고 있습니다. 꼭 봐 주세요.