问:请回顾截至2024年3月的财政年度并总结销售情况。

铃木：
尽管受汇率影响销售额超出计划，但营业收入和普通收入被迫下降。

前3年中期经营计划的最后一年度 (2024年3月期)，在中国经济停滞和欧洲EV补助金停止等背景下，车载市场的增长速度比下半年减缓，工业市场的设备投资调整和消费市场的需求持续减少。

在这种情况下，由于以信息娱乐领域和动力传动系统领域为中心的车载领域的增长，本公司的业务弥补了工业和消费领域的下滑，但在营业收入实现增收的同时，除去汇率效应，业绩略低于上一季度。利润方面，通过收益结构的改善吸收了原材料价格的高涨、人工费的上升、汇率影响等。但是，由于新ERP系统的引入和秋田工厂建设的前期投资导致固定成本增加，我们无法确保预期的营业收入，因此我们不得不在营业利润和经常利润减少利润。

结果，2024年3月期的综合业绩，营业收入为552亿7100万日元 (比前期增加4.5%)，营业利润为59亿3600万日元 (同比减少14.5%)，经常利润为71亿8900万日元 (同比减少6.2%)，归属于母公司股东的本期纯利润为55亿9300万日元 (同比增加0.9%) 。

从各市场的营业状况来看，在移动出行市场 (从车载市场更名) 方面，受汽车生产恢复的影响，面向海外客户增长的信息娱乐领域带动了增收，支持高速传输的新产品也取得了成果。动力传动系统领域也保持稳定，但自第三季度以来，中国客户进行了调整。受中国设备投资调整的影响，日本国内面向5G基站的设备投资也持续减少，工业市场出现减收。由于游戏机和办公自动化设备的需求减少，消费市场低迷，收入下降。

Q:请介绍一下本期开始实施的新中期经营计划。

铃木：
在推动从车载向移动出行的转变的同时，我们的目标是加强全球工业市场。

在刚刚结束的前3年中期经营计划中，我们将通过增加全球汽车产量和加速向xEV转变，回归增长轨道，为实现2030年3月期长期愿景目标“营业收入 1000亿日元”和“接续零部件行业排名全球前十”奠定坚实基础。但是，未能完全抵消车市复苏缓慢和经济增速放缓带来的影响，最终年度目标“营业收入 520亿日元”和“营业利润率20%”，除去汇率效应，营业收入未能实现实力值，营业利润率低至10.7%，收益性的改善也处于恢复之中。

根据这些成果和课题，本公司从2025年3月期到2027年3月期，启动了为期3年的“2026中期经营计划”。作为3年后的市场预期，该计划预测全球汽车产量将从目前的9000万辆缓慢增加到9500万辆，xEV构成比例将从26%增长到43%。在此形势下，本公司将力争在计划最后年度的2027年3月期的综合业绩中实现“营业收入 650亿日元”、“营业利润 100亿日元 (营业利润率15.4%) ”的目标。另外，关于资本效率的改善，新提出了“ROE 10%”“ROIC (投资资本利润率) 10%”的目标。

实现该计划的首要措施是打好从“车载IRISO ”到“移动IRISO ”的基础。我们将在动力总成和集成ECU领域确立行业第一的地位，并为传感器领域的增长奠定基础。我们还计划利用我们在汽车领域培育的抗振、耐热和高速传动技术，将我们的业务组合扩展到移动市场，包括工程机械、农业机械和电动垂直起降(eVTOL)。

第二个重点措施是加强全球，使工业市场成为第二支柱。在面向控制设备的全球扩张的同时，扩大面向机器人·AI相关领域的产品阵容，加强进入半导体制造设备领域、通信领域、能源管理领域。

同时，对日本国内及海外所有生产基地的体制和作用进行调整，提高生产效率、投资效率和产品制造能力。

该计划的另一个重点主题是进一步深化可持续管理。为了使该活动与本公司的可持续发展紧密相连，本次确定了由5个项目构成的重要课题，确定了主要KPI和具体的目标数值 (2031年3月期) 。

本公司将在“2026中期经营计划”的3年间，切实执行上述措施，为实现向下一个成长阶段的飞跃而不断前进。

问:您对股东有何看法?

铃木：
我们将实施关注资本成本和股价的管理，并根据新的回报政策增加股息。

本次的期末分红，我们遵循股东返还方针，保持30%以上的稳定分红，按计划实施了1股90日元 (比前期增加10日元) 的分红。

在“2026年中期管理计划”中，我们提出了“加强资本成本和股票价格意识管理”，实现超过资本成本的ROIC,并通过最佳资本结构提高投资效率。另外，作为新的股东回报方针，以派息比率超过40%或DOE (自有资本分红率) 达到5%为目标，维持稳定的分红，包括收购自有股份在内，力求增加回报。根据这一新方针，2025年3月期的期末分红预定为1股100日元，在计划的最后年度2027年3月期，计划将其提高到150日元。

我们将通过提供“紧密相连”的价值，与各位相关人员一起致力于可持续发展，实现富足的未来。希望您继续支持本公司的事业。