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我们谨向所有股东和投资者的持续支持表示最深切的感谢。
第58届任期报告(2023年4月1日至2024年3月31日)。
截至2019年3月31日的财年,尽管受到货币紧缩的影响,全球经济在美国强劲的消费支出的支撑下继续增长,但由于中国房地产市场状况恶化,资本投资持续低迷。全球经济整体继续乏力,欧美经济出现放缓迹象。
虽然由于全球需求下降,主要生产国家和地区的制造业整体出现停滞迹象,但在集团主要业务领域汽车的生产和销售中,半导体等零部件的短缺情况逐渐缓解。下半财年,由于中国客户的生产调整以及欧洲电动汽车补贴的结束,出现了放缓的感觉。
在这样的事业环境下,本公司集团在车载市场上,虽然信息娱乐领域与海外客户的交易扩大,高速传输新产品的销售额增加,以xEV (EV、FCHV、PHV、HEV)需求为背景的动力传动系统领域有所增加,但下半年开始部分地区的增长有所减缓。此外,消费需求减少,工业设备投资调整仍在继续,营业收入仅为552亿7100万日元,比上一期增长4.5%。
利润方面,虽然由于努力改善收益结构,吸收了汇率的影响和原材料价格的高涨,但是由于2024年4月开始实施转换的新ERP系统相关费用和预定2025年开始运转的秋田工场相关费用等前期投资的固定费用增加,而未能确保计划的销售额和操作度,导致利润减少,营业利润比前期减少14.5%,为59亿3600万日元,经常利润比前期减少6.2%,为71亿8900万日元,但是归属于母公司股东的本期纯利润由于汇率差价,比前期增加0.9%,为55亿9300万日元。
下面我谈一下今后的展望。
围绕本公司的事业环境,虽然以美国为中心的经济增长仍在持续,但中国和欧洲经济还不够强劲,中东、乌克兰等地的地缘政治风险,加上各国总统选举中政治风险的增加,经济前景更加不明朗。此外,在我国,由于日元贬值,燃料和原材料价格上涨或飙升的风险,众议院解散选举带来的政治风险等不确定性正在增加。
与本公司集团相关的车载 (Mobility) 市场虽然担心生产台数的增长放缓、xEV的增长放缓等,但可以预见xEV和自动驾驶的需求将继续扩大。本年度全球汽车生产台数与前期相比仅略有增加,但包括PHV和HEV在内的xEV在生产台数中所占的比例预计将从2024年3月期的约25%上升到约30%。另外,随着电动化、自动驾驶、车载通信等的发展,高速传输连接器的需求也将增加。另一方面,在消费市场和工业市场,我们预计生产调整将继续延续前期,环境将变得更加严峻。
在上述事业环境下,本公司在以车载 (Mobility) 高速传输等信息娱乐为中心扩大营业收入的同时,加强车载动力传动系统领域符合欧美规格产品的扩销活动,调整工业领域的销售渠道和销售方法,谋求下一个事业的发展。在营业利润方面,虽然新ERP的折旧负担有所增加,秋田新工投产准备所需的前期投资等固定费用也有所增加,但我们将通过新ERP的投产,改善生产效率等,在削减固定费用的同时,通过2021年度开始推进的收益结构改善项目的成果创造,来改善收益。
综上所述,关于2025年3月期的业绩预测,预计合并营业收入为580亿日元 (比前期增加4.9%),合并营业利润为70亿日元 (比前期增加17.9%),合并经常利润为68亿日元 (比前期减少5.4%),归属于母公司股东的本期纯利润为52亿日元 (比前期减少7.0%) 。汇率为145日元/美元、160日元/欧元、20日元/人民币。
希望各位股东和投资者今后也能给予更多的支持和鞭策。
2024年5月
董事长 佐藤 定雄
代表取缔役社长 铃木 仁